Carrito
Castrol Power 1 Ultimate 4T (Castrol Power 1 Racing) Aceite específicamente diseñado para motores de 4 tiempos de alto rendimiento. Este lubricante es 100% sintético, utiliza la tecnología requerida usada en la competición.
Protección térmica extrema para motores de alta exigencia. El Castrol Power 1 Ultimate (evolución directa de la prestigiosa gama Racing) es un lubricante 100% sintético diseñado para sobrevivir a las RPM máximas. Su estructura química soporta el altísimo estrés térmico de los motores de competición (como los motores de pit bikes Daytona 190, ZS190 o YX160 preparados) sin perder viscosidad por cizallamiento. Garantiza que la película lubricante no se rompa en apoyos prolongados a fondo, protegiendo los casquillos del cigüeñal y el árbol de levas.
Resumen Técnico Rápido:
- Base Química: 100% Full Sintético (Máxima resistencia a la degradación) con viscosidad 10W40.
- Fórmula 5 en 1: Aceleración térmica, protección, refrigeración del bloque, limpieza y acoplamiento de embrague.
- Normativas: API SN / JASO MA2.
- Uso Recomendado: Pit bikes de competición, motores de alta cilindrada (160cc - 212cc) y Minimotard de alto régimen.
Preguntas Frecuentes
¿Cuál es la diferencia mecánica entre el Power 1 normal y este Ultimate?
La diferencia radica en la estructura base. El Ultimate es un aceite 100% sintético, creado en laboratorio molecularmente, lo que le permite soportar temperaturas de cárter mucho más elevadas sin evaporarse ni perder densidad. Si tienes un motor de 160cc o superior que trabaja siempre en la zona alta del cuentavueltas, la inversión en una base 100% sintética es obligatoria para evitar el gripaje.
¿Cada cuánto tiempo se debe cambiar el aceite en una pit bike?
Nuestra recomendación mecánica estricta es sustituir el aceite cada 2 días de rodada en circuito (máximo 3). Aunque un lubricante sintético de alta calidad mantiene intactas sus propiedades térmicas y de viscosidad durante mucho más tiempo, el factor crítico en una pit bike no es la degradación química del aceite, sino la contaminación física.
Al utilizar un sistema de embrague sumergido, la fricción extrema de los discos libera constantemente micropartículas de ferodo y metal que quedan en suspensión dentro del cárter. Si este aceite contaminado no se drena con alta frecuencia, la bomba de aceite empuja estas partículas a través del circuito actuando como un abrasivo interno (lija), lo que multiplica el desgaste de los rodamientos, el árbol de levas y el cilindro. Cambiar el aceite prematuramente es el seguro de vida más rentable para tu motor.
