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Una Moto de Enduro de 300 c.c. lista para el autentico Off Road
El piloto de enduro técnico requiere tracción pura y la capacidad de rodar por asfalto legalmente sin depender de remolques. La MTR 300cc resuelve este problema integrando el fiable bloque Loncin KE300 de 33.52 CV bajo la estricta homologación Euro 5+. Es una máquina con geometría puramente off-road, inyección electrónica EFI y suspensiones hidráulicas regulables que permite transitar desde el centro urbano hasta las trialeras más severas con total garantía mecánica.
Resumen Técnico Rápido:
- Motorización: Loncin KE300 de 292.4cc (DOHC, 4 Válvulas) con 33.52 CV y refrigeración líquida. Motor muy popular por su equilibrio entre economía y fiabilidad, disponible en algunas marcas como Vogue o Rieju.
- Alimentación: Inyección Electrónica (EFI) que elimina las caídas de potencia por fluctuaciones de altitud.
- Parte Ciclo: Llantas de aluminio forjado 7116 (21" delante / 18" detrás) sobre chasis perimetral de acero, con horquillas invertidas hidráulicas de 300 mm y monoamortiguador de 465 mm
- Homologación: Euro 5+ para uso legal en vías públicas (Vehículo exclusivo para carnet de conducir A2).
MTR Enduro 300cc Matriculable: Tecnología y potencia probada
Motor Loncin KE300 DOHC de alto rendimiento
La MTR 300cc es una motocicleta de enduro de tamaño completo propulsada por el bloque Loncin KE300 de 292.4 cc. Este motor monocilíndrico de 4 tiempos cuenta con culata de 4 válvulas y doble árbol de levas (DOHC). Su arquitectura genera 33.52 CV (25 kW) a 9000 rpm y un par motor de 27 Nm a 7000 rpm. Entrega una tracción directa para superar zonas de escasa adherencia manteniendo la inercia bajo control.
Aunque es de producción china, su arquitectura está basada en la ingeniería de la japonesa Kawasaki KLX 300, de la cual adoptó su diseño térmico y estructura DOHC. Cabe destacar que Loncin no es un fabricante menor: es el gigante asiático encargado de fabricar motores y componentes globales para firmas de prestigio como BMW.
Actualmente, este motor da vida a una amplia gama de modelos en el mercado actual, como las Voge 300 Rally (trail, nakedy deportiva), además de estar presente en la Loncin SX300 Rally y en la española Rieju Rally 307.
¿Qué aporta la inyección EFI y la refrigeración líquida?
Para disipar la fatiga térmica bajo un régimen de altas revoluciones en tramos lentos, el cilindro emplea refrigeración líquida apoyada por un doble radiador. La mezcla es administrada por un sistema de Inyección Electrónica (EFI) adaptado a la normativa Euro 5+. Este mapa electrónico estabiliza el ralentí, asegura el arranque mecánico en frío y suprime los ahogos de carburación al variar la presión atmosférica en la montaña.
Geometría y Suspensiones enfocadas al off-road
- El chasis perimetral de tubo central en acero al cromo-molibdeno de alta resistencia, absorbe el estrés torsional derivado de impactos fuertes.
- Tren delantero: Horquillas invertidas hidráulicas de largo recorrido (300 mm), totalmente regulables, ajustables en compresión y rebote.
- Tren trasero: Monoamortiguador con botella de gas separada (Piggyback) de 465 mm (120 mm de recorrido útil) anclado a un basculante tubular, regulable para ajustar el sag.
- Las llantas de 21 y 18 pulgadas garantiza el ángulo de ataque crítico y altura suficiente para sobrepasar troncos y rocas.
Guía Técnica del modelo de Moto de Enduro MTR 300
| Especificación | Detalle Técnico |
| Marca / Modelo | MTR Enduro 300cc Matriculable |
| Motor | Loncin KE300 (4 Tiempos, 4 Válvulas, DOHC) |
| Cilindrada Real | 292.4 cc (Compresión 11.5:1) |
| Potencia Máxima | 33.52 CV (25 kW) a 9000 rpm |
| Par Motor | 27 Nm a 7000 rpm |
| Alimentación | Inyección Electrónica (EFI) |
| Refrigeración | Líquida (Doble Radiador) |
| Transmisión | Manual de 6 velocidades (Cadena paso 520) |
| Suspensiones (Del. / Tras.) | Horquilla invertida ajustable 300 mm / Amortiguador trasero 465 mm |
| Llantas | Aluminio forjado 7116. Delantera: 21" / Trasera: 18" |
| Frenos (Del. / Tras.) | Disco de 270mm (Pinza doble) / Disco de 240mm (Pinza simple) |
| Capacidad del Depósito | 7 Litros |
| Altura del Asiento | 960 mm |
| Peso en Vacío | 133 kg |
| Homologación | Euro 5+ (Apta carnet A2) |
| Tabla de especificaciones elaborada por PitBikeGP . Prohibida su copia. | |
Equipamiento de Serie y Mantenimiento Recomendado
- Al estar homologada para circular por la vía pública, la MTR 300cc viene equipada de fábrica con marcador de velocidad digital, faros, intermitentes, claxon y retrovisores.
- A nivel de protección off-road, incluye de serie un manillar cónico de aluminio 7075 resistente a la deformación por caída y partes mecanizadas en CNC.
- Advertencia mecánica: El uso off-road degrada los fluidos térmicos. Recomendamos sustituir el aceite de ensamblaje de fábrica de forma inmediata antes del primer rodaje por un aceite 100% sintético 10W40 (Normativa JASO MA2). Este paso es innegociable para garantizar la fricción correcta en el paquete de discos del embrague húmedo y evitar el patinaje bajo cargas térmicas elevadas.
- Recuerda realizar una verificación periódica de la tensión en la cadena de paso 520, así como del kit de transmisión.
Preguntas frecuentes sobre este producto
¿Qué carnet de conducir necesito para pilotar la MTR 300cc?
La potencia máxima homologada en la ficha técnica es de 25 kW (33.52 CV). Este nivel de rendimiento mecánico obliga por ley a disponer del carnet de conducir A2. Debido a sus prestaciones reales, este modelo no admite convalidación con el permiso B de coche ni puede conducirse legalmente con el carnet A1.
¿El vehículo se entrega montado y listo para circular?
Sí. En PitBikeGP evitamos que el cliente asuma riesgos de montaje en chasis de alta cilindrada. Nuestros mecánicos retiran el embalaje de importación, aplican el torque dinamométrico exacto a toda la tornillería estructural, purgan el sistema hidráulico de frenado y ceban el circuito de refrigerante. La motocicleta se entrega lista para tramitar su matriculación oficial y comenzar el rodaje.
¿Es una motocicleta adecuada para viajes largos por carretera?
La honestidad técnica nos obliga a ser claros: su caja de cambios de relación cerrada y su depósito de apenas 7 litros están diseñados para obtener máxima tracción y bajo peso en el campo. Este modelo sirve para enlazar tramos de asfalto a velocidades legales y llegar al monte rodando, pero su reducida autonomía penaliza seriamente el uso como vehículo de ruta o viaje por carretera.
¿Existe disponibilidad garantizada de recambios originales para el motor Loncin y la parte ciclo?
Sí. La disponibilidad inmediata de recambios es un factor crítico en el enduro técnico. En PitbikeGP garantizamos el stock permanente de despiece original tanto para el propulsor Loncin KE300 como para la estructura de la MTR 300cc. Este suministro directo cubre desde consumibles de fricción y desgaste habitual, como filtros de aceite sintético, pastillas de freno y kits de arrastre de paso 520, hasta plásticos, manetas y radiadores. Contáctanos si hay algún recambio que no encuentras.
