POTENCIACIÓN

Potenciación para Motores de Pit Bike: Gana CV Reales y Fiabilidad

Mejora tu motor con estas piezas y recambios de competición

En el mundo del pit motard y el cross la potencia sin control (y sin fiabilidad) solo sirve para romper motores. En PitBikeGP tenemos una filosofía clara: recomendamos con los datos no con las opiniones.

No solo vendemos piezas; desarrollamos y probamos componentes (como nuestra gama exclusiva AVR) en nuestro propio banco de potencia. Aquí no encontrarás "promesas de marketing", sino soluciones técnicas, desde actualizaciones sencillas "llegar y montar" hasta preparaciones de competición,  diseñadas para motores YX140, Z155, Z190 y Daytona.

Guía sobre Cómo Potenciar tu Pit Bike por Niveles

No todas las mejoras sirven para lo mismo. Invertir dinero en un escape, por ejemplo, sin modificar otras cosas puede ser tirar el dinero. Hemos estructurado esta categoría para que sepas exactamente qué tocar para obtener el resultado que buscas:

1. Aumento de Cilindrada (Big Bore Kits): Par Motor

La física es simple: más mezcla quemada = más fuerza. Es la forma más efectiva de ganar par motor (esa "patada" que te saca de las curvas).

  • Para YX160 y Z155: Nuestros kits de 172cc son la elección preferida. Elige la versión económica (camisa de hierro) para entrenos o, si quieres la opción pro, la versión Nicasil con pistón forjado (menor fricción, mejor disipación térmica y más potencia).
  • Para Z190 y Daytona: Los kits de 212cc transforman el carácter del motor, ofreciendo una pegada brutal desde abajo. Ideal para circuitos ratoneros donde hace puede hacer falta ese extra de par.
2. La "Respiración": Culatas y Árboles de Levas

Si sientes que tu moto "muere" o se ahoga al final de la recta, tu problema no es la cilindrada, es el flujo de aire.

  • Árboles de Levas Racing (Gama AVR): Al montar un árbol con mayor cruce y alzada, mantenemos las válvulas abiertas milisegundos extra. Resultado: el cilindro se llena mejor a altas RPM y la moto estira mucho más.
  • Culatas mejoradas: Desde culatas de 2 y 4 válvulas hasta las famosas TB Race Head. Hemos verificado ganancias de hasta 4CV reales en banco montando estas culatas (no con carburadores y escapes de serie).
3. Fiabilidad Blindada: Pistones y Tren de Válvulas

La potencia no sirve de nada si el motor realiza su ciclo correctamente.

  • Pistones de Alta Compresión: Marcas como VMC o MBF ofrecen pistones forjados. Son más ligeros (suben antes de vueltas) y resistentes al estrés que los de fundición chinos de serie.
  • Muelles de Válvula Duros (Takegawa/AVR): OBLIGATORIO si montas un árbol de levas agresivo o un rotor, opcional como mejor a la culata de stock. Evitan el temido "flotado de válvulas" (que la válvula choque con el pistón a altas revoluciones) y gripes el motor.
4. Parte Eléctrica: Mejora la chispa
  • Rotores y encendidos aligerados: Al eliminar el peso del volante magnético pesado (que genera inercia), el motor acelera con "más alegría" y la aceleración mejora de forma sustancial. Indispensable para competición en categorías Open.
  • Elementos eléctricos mejorados: CDIs, bobinas, cables y pipas de bujía mejorados con componentes de máxima calidad que mejoran la conductividad de la parte eléctrica.

Nuestra experiencia en el Taller: ¿Qué componentes priorizar para los motores Z155 y Z190?

Damos por hecho que ya tienes componentes instalados mejorados, como carburadores Keihin y escapes Turbokit.

Tras años mejorando y preparando motores para campeonatos nacionales, esta es nuestra experiencia real y probada en nuestro banco de potencia:

  • Si tienes un Z155 / YX160: Es un motor con mucha fiabilidad y muy agradecido a cualquier mejora. Una preparación con Kit 172cc + Árbol de levas de altas + Muelles duros es fiable, económica y capaz de sonrojar a motores mucho más caros y de mayor cilindrada en circuitos técnicos. Es la opción inteligente para dar un paso gigante en prestaciones.

  • Si tienes un Z190: Es un motor potente y con par pero más delicado mecánicamente. Consejo de preparador: Antes de buscar más caballos con un 212cc, invierte en fiabilidad. Encendido aligerado, Árbol de levas AVR y un buen Pistón forjado deben ser tu prioridad a la hora de potenciar.

Preguntas Frecuentes (FAQ Técnica)

¿Perderé fiabilidad al potenciar la moto?

Paradójicamente, si lo haces bien, puedes ganar fiabilidad. Aunque aumentas el estrés mecánico, al sustituir piezas de origen chino por componentes de calidad (pistones forjados, cilindros Nicasil, copelas de titanio), estás reforzando los puntos débiles del motor de serie.

¿Es difícil montar un kit de cilindro 172cc?

Es un proceso Plug & Play (llegar y montar), no requiere mecanizar el cárter ni nada raro. Si sabes hacer un reglaje de válvulas y calar la distribución, puedes hacerlo. Si no, nuestro servicio de taller puede entregarte el motor listo para ganar.

¿Para qué sirven las "Copelas de Titanio" y los "Muelles Duros" que vendéis aquí?

Cuando instalas un árbol de levas racing o un rotor, el motor gira a muchas más revoluciones. Los muelles duros evitan que las válvulas "floten" (se queden abiertas) a altas RPM, evitando choques con el pistón y gripajes de motor. Las copelas de titanio, al ser ultraligeras, reducen la inercia y ayudan a que todo el sistema de válvulas sea más rápido y fiable. Son una mejora obligatoria en preparaciones altas.

Al potenciar el motor, ¿necesito cambiar el carburador?

Sí, de hecho es muy recomendable incorporarlo antes de potenciar tu motor y obligatorio para aprovechar la nueva potencia, ya que el de serie se quedará pequeño. Aunque los carburadores mejorados se venden en su propia categoría independiente, te aconsejamos buscar un modelo de compuerta redonda de 28mm (tipo Keihin PE28) para alimentar correctamente el motor.

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