Carrito
Precisión en el selector y máxima protección del embrague húmedo. A diferencia de los aceites de motor convencionales, el Castrol MTX 10W40 está formulado exclusivamente para soportar el estrés mecánico interno de las cajas de cambio separadas. Su base mineral multigrado contiene aditivos de extrema presión que evitan la cizalladura de los piñones bajo carga, garantizando un engranaje de marchas rápido y preciso.
Además, estabiliza la fricción térmica de los discos de embrague, previniendo la fatiga del material y permitiendo un acoplamiento suave sin tirones, tanto en arranques en frío como a máxima temperatura en circuito. Resumen
Técnico Rápido:
- Base Química: Mineral Multigrado (Específico para transmisión).
- Normativas: API SG (Formulación optimizada para soportar el estrés de los engranajes).
- Comportamiento Mecánico: Reduce el tiempo de accionamiento del selector y elimina el arrastre del embrague.
- Compatibilidad: Diseñado para motores de 2 Tiempos y 4 Tiempos que dispongan de cárter de caja de cambios independiente.
Preguntas Frecuentes
¿Cuál es la diferencia mecánica entre el Castrol MTX y un aceite de motor normal como el Power 1?
La diferencia radica en la función de trabajo. Un aceite de motor tradicional (como el Power 1) está obligado a lubricar el cilindro, soportar los gases de la combustión y bañar el embrague simultáneamente. El Castrol MTX, por el contrario, es un lubricante de transmisión pura.
Se utiliza en mecánicas (como la gran mayoría de motores de 2 Tiempos) donde la caja de cambios está completamente aislada del bloque del cilindro. Al no tener que lidiar con la carbonilla de las explosiones, toda su estructura química se dedica exclusivamente a proteger los engranajes de la caja y a mantener la fricción perfecta en los discos del embrague.
¿Puedo echar este aceite en una pit bike de 125cc de 4 Tiempos convencional?
No es lo indicado. Los motores de pit bike de 4 tiempos convencionales (tipo YX, ZS o Daytona) utilizan un cárter compartido, donde el mismo aceite que baña el cigüeñal y el cilindro es el que lubrica la caja de cambios. En esos motores debes utilizar lubricantes de motor completos (como el Castrol Power 1 10W40 4T). El MTX solo debe utilizarse si el fabricante especifica un llenado independiente exclusivo para la transmisión.