Carrito
La evolución definitiva del bloque 190. El Zongshen ZS190 "Power Full" con culata de 4 válvulas es la respuesta para quienes buscan un rendimiento muy superior al de un motor 190cc convencional, incluso si este último ha sido modificado a 212cc.
Aunque se sitúa un escalón por debajo del Daytona Anima en prestaciones puras, su entrega de potencia y las mejoras internas en la transmisión lo convierten en el motor más competitivo en relación calidad/precio del mercado de Minimotard.
Resumen Técnico Rápido:
- Rendimiento: Muy superior a motores 190cc/212cc de 2 válvulas.
- Transmisión Reforzada: Nuevo eje de 16 mm en la caja de cambios y arandela de ajuste en la leva de marchas para mayor precisión.
- Culata Daytona: Sistema de 4 válvulas para una estirada final inalcanzable por motores estándar.
- Versatilidad de Peso: Arranque eléctrico integrado, pero totalmente desmontable para aligerar el conjunto en competición.
Evolución Mecánica y Fiabilidad: Exclusivo Z190 4V
Mejoras en el Selector y Caja de Cambios
A diferencia de versiones anteriores o motores de serie, el ZS190 Power Full incorpora actualizaciones críticas en su parte baja para soportar el incremento de par motor:
- Eje primario de 16 mm: Se ha aumentado el grosor del eje en la caja de cambios para eliminar flexiones y garantizar la integridad de los piñones bajo estrés.
- Ajuste de precisión: Incluye una arandela específica en la leva de las marchas, corrigiendo el juego lateral y asegurando que cada cambio de marcha sea directo y sin saltos accidentales.
Técnica de Arranque y Protección del Cárter
Dada la alta compresión de este motor, desaconsejamos el uso del arranque a patada (kick start) para evitar retrocesos que puedan dañar los piñones o el cárter.
- Arranque a empujón: La técnica recomendada para preservar la mecánica es arrancar a empujón engranando la segunda marcha.
- Descompresión previa: Es vital descomprimir el motor retrocediendo la moto con la marcha engranada antes de iniciar la maniobra de arranque.
Optimización de Peso
Este motor ha sido diseñado pensando tanto en el aficionado como en el piloto de carreras.
Arranque eléctrico extraíble: El sistema de arranque eléctrico superior es totalmente desmontable. Si tu prioridad es el ahorro de peso y la agilidad de la pit bike en pista, puedes retirar el motor de arranque para aligerar significativamente el bloque motor.
Guía Técnica del Motor Z190 con culata Daytona 4V
| Especificación | Detalle Técnico |
| Marca / Modelo | Zongshen ZS190 Power Full (4 Válvulas) |
| Posicionamiento | Superior a 190cc/212cc (Inferior a Daytona Anima) |
| Mejora Transmisión | Eje de caja de 16 mm y arandela en leva de marchas |
| Potencia Estimada | 24 CV (+ de 3cv respecto al 190cc stock, dependiendo de carburación y escape) |
| Caja de Cambios | 5 Velocidades (Patrón 1-N-2-3-4-5) |
| Arranque | Eléctrico (Desmontable) / Puesta en marcha a empujón recomendada |
| Distribución | Culata SOHC de 4 Válvulas |
| Tabla de especificaciones elaborada por PitBikeGP . Prohibida su copia. | |
Preguntas frecuentes sobre este producto
¿Es este motor equivalente al Daytona Anima 190 4V?
No. Es importante ser honestos mecánicamente: el Daytona Anima sigue siendo el referente en prestaciones puras y materiales de competición. Sin embargo, el ZS190 Power Full es muy superior a cualquier motor 190cc normal, incluso a aquellos que han sido "subidos" a 212cc mediante kits de cilindro. Es la mejor opción para quien busca potencia extrema sin el coste de un motor japonés.
¿Por qué no recomendáis usar la palanca de arranque?
La alta compresión del sistema de 4 válvulas genera una gran resistencia. Un mal apoyo o un retroceso de la palanca puede provocar una rotura interna de los piñones de reenvío o incluso del cárter. Para garantizar la vida útil del motor, recomendamos siempre el arranque eléctrico o el arranque a empujón en segunda marcha tras haber "liberado" el pistón retrocediendo la moto.
¿Beneficia quitar el motor de arranque para correr más?
Sí, totalmente. La inmensa mayoría de pilotos de Minimotard desmontan el motor de arranque eléctrico para reducir el peso y la inercia del motor. El bloque funciona exactamente igual y permite una pit bike mucho más reactiva en los cambios de dirección.
