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MOTOR DAYTONA ANIMA 190SYS
1.199,00 €
Impuestos incluidos
Nuevo modelo 2025 del motor Daytona Anima 190 SYS para Pit Bike y Mini GP. El motor definitivo para asfalto. El Daytona Anima 190cc SYS viene con configuración de carrera corta para mayor rendimiento en altas RPM, 4 válvulas y cambio de 4 velocidades. Distribuidor oficial PitbikeGP.
La evolución técnica del 190cc: Más revoluciones, mejor control. El Daytona Anima 190 SYS representa el cambio de arquitectura hacia el concepto "Short Stroke" (Carrera Corta).
Diseñado específicamente para competición en asfalto y velocidad, este motor sacrifica el par excesivo en bajos para ofrecer una curva de potencia más elástica y un mayor rango de revoluciones útiles.
Descarga el Manual Oficial, listado de partes y diagramas desde la pestaña "Adjuntos".
Ingeniería Japonesa: El paso del Daytona a la Carrera Corta
Daytona ha renovado su exitosa plataforma Anima 190 con un objetivo claro: optimizar el rendimiento en circuitos rápidos. A diferencia de las versiones anteriores (FDX/FLX) que utilizaban una carrera más larga, el nuevo modelo SYS 2025 apuesta por un pistón de mayor diámetro (66mm) y una carrera reducida (55.5mm) (Ø66 x 55.5mm).
¿Qué implica este cambio técnico en pista? Esta configuración altera el carácter del motor, haciéndolo ideal para pilotos que buscan tiempos de vuelta constantes:
- Mayor Rango de RPM: Al reducir la velocidad lineal del pistón, el motor puede girar más alto con fiabilidad, entregando la potencia máxima en la zona alta del tacómetro.
- Entrega Progresiva: La respuesta del gas es más dulce en bajas revoluciones, lo que facilita la gestión de la tracción en salida de curva, evitando derrapes involuntarios por exceso de par brusco.
- Fiabilidad Mecánica: La arquitectura de carrera corta reduce las fuerzas de inercia sobre el cigüeñal a altas vueltas.
El conjunto se completa con la reconocida culata de 4 válvulas SOHC de Daytona y una caja de cambios de 4 velocidades (N-1-2-3-4) con escalonamiento específico para aprovechar esta nueva banda de potencia.
Nota: Este es un motor de competición puro (NHS - Not for Highway Service). No dispone de bobinado de luces en el encendido.
Ficha Técnica Daytona Anima 190SYS
| Característica | Especificación Técnica |
| Marca / Modelo | Daytona Anima 190 SYS (#80733) |
| Tipo | Monocilíndrico 4T, 4 Válvulas SOHC |
| Cilindrada Real | 189.9 cc |
| Arquitectura | Carrera Corta (Short Stroke): Ø66 x 55.5 mm |
| Refrigeración | Aire / Aceite (Requiere radiador externo) |
| Caja de Cambios | 4 Velocidades (N-1-2-3-4) |
| Embrague | Manual, 6 discos en baño de aceite |
| Encendido | Rotor analógico aligerado (Sin salida de luces) |
| Limitador | CDI con corte de encendido predefinido |
| Arranque | Kick Starter con sistema de descompresor automático |
| Tabla de especificaciones elaborada por [PitbikeGP] . Prohibida su copia. | |
Preguntas Frecuentes
¿Por qué elegir el modelo SYS frente a otros 190?
Estirada Infinita: Su pistón de 66mm y carrera de 55.5mm permiten alcanzar RPMs más altas con menor estrés mecánico. Tracción Controlada: Al suavizar la "patada" inicial en bajos, te permite abrir gas antes en curva sin perder grip. Ideal para minimotard y karting. Tecnología Daytona: Culata de 4 válvulas, descompresor automático para arranques fáciles y un cambio de 4 marchas (N-1-2-3-4) optimizado para esta curva de potencia.
¿Cuál es la diferencia principal entre el Daytona FDX y el SYS?
La diferencia radica en las medidas internas (diámetro x carrera). El FDX (carrera larga) ofrece mucho par motor desde muy bajas vueltas, ideal para circuitos ratoneros o cross. El SYS (carrera corta) está diseñado para estirar más las marchas y ofrecer más potencia en altas revoluciones, siendo superior en circuitos de velocidad y asfalto.
¿Es compatible con mi chasis de pit bike actual?
Sí, el motor utiliza los anclajes estándar tipo "CRF50", que es el estándar universal utilizado por marcas como Malcor, IMR, Rebel Master, YCF, etc. Si tu chasis es estándar, el motor encajará sin modificaciones.
¿Cómo funciona el descompresor automático?
El sistema abre ligeramente una válvula de escape durante la fase de arranque para reducir la compresión en el cilindro. Esto permite accionar la palanca de arranque con un esfuerzo normal y protege los cárteres y el eje de puesta en marcha contra contragolpes.
¿Qué mantenimiento requiere?
Como todo motor de competición de alto rendimiento (4 válvulas), requiere un mantenimiento estricto: cambios de aceite frecuentes, reglaje de válvulas periódico y control de la cadena de distribución.
Productos y configuración recomendada
Para sacar el 100% de este motor, nuestros mecánicos recomiendan:
- Carburador: Keihin PE28 o similar.
- Escape: Turbokit GP de gama alta diseñado con colector de gran diámetro para favorecer el flujo de gases de las 4 válvulas..
- Aceite: Categoría RACING o similar de competición (Es imprescindible realizar un rodaje térmico y un primer cambio de aceite tras la primera hora de uso.).
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